Въздействие на градския пътни такси са гледали за по-голяма част от схемите, отколкото за други видове схема. Това е може би, защото събиране на пътни такси, често е по-спорен мярка. Резултатите за редица градове са дадени по-долу.

Влияние на Милано Площ C от началото до 2015
Въздействие на лондонската такса за задръствания
Въздействие Гьотеборг град пътен данък задръстванията на пътни такси

Въздействията на следните градове могат да бъдат намерени по-долу.

Лондон
Милан
Стокхолм
Гьотеборг

Лондон

Схемата за събиране на пътни такси в Лондон е много ефективна. Преди въвеждането на Централен Лондон Задръстванията Charge Имаше значително задръстванията в центъра на Лондон. Над половината от времето, прекарано от превозни средства в централната част на Лондон през деня, превозните средства са или спрени в трафик или пътувате по-малко от 10km / ч. Това е около една и съща скорост, както в дните на кон и количка!

Тези, които са необходими за шофиране в района, за да достави стоки имали затруднение за достъп до района, и се изисква по-дълъг или повече превозни средства и водачи, отколкото са сега. Това претоварване е много скъпо за тези, които се нуждаят, за да карам в централната част на Лондон.

Така например, на въздействието на схемата за Задръстванията Central London включват:

  • Задръстванията намалена с 30%, а обемът на трафика намалява с 15%.
  • Процентът време, което водачите прекарват в стационарно състояние или се движат бавно в опашки, намалява с една трета. Това означава, че времето за пътуване е не само по-кратко, но и по-надеждно и по-предсказуемо - особено за автобусите.
  • Traffic, влизащи в зоната е била намалена с 18%, трафик циркулиране на зоната е намален с 15%.
  • Използване Bus е увеличен с 38%, с 23% повече обществения транспорт при условие, поради там е повече място на пътищата.
  • Проучванията на лондончани „на улицата“ предполагат, че се признават благоприятните ефекти върху качеството на околната среда
  • Намаляването на трафика и неговото по-гладко функциониране намалява емисиите при движението на азотни оксиди (NOx) и прахови частици (PM10) От 12% в зоната. Въздействието на околовръстния път са по-малко от плюс / минус 2%
  • CO2 емисиите са намалени с 19%, гориво от 20%
  • Движението по околовръстния път, околностите на зареждане (когато трафикът не е натоварен) показва леко намаление на задръстванията, което отразява по-добро оперативно управление, въпреки малко по-висок трафик потоци, причинени от схемата за таксуване.
  • Без значително отрицателно въздействие е идентифициран на бизнеса и икономиката.

Въздействието може да се види графично по-долу.

Въздействие на лондонската такса за задръствания

Милан

Милан е имал три вариации на неговата ниска зона на емисиите. Един от тях е на регионално Lez (Област Milano), А другите две са Комбинираната LEZ и задръствания, таксата, първо, наречен Ecopass и след това Площ C.
С Ecopass превозни средства заплащат в зависимост от техните емисии, заедно с регионалния Lez, че не позволява на по-замърсените превозни средства трябва да имат достъп през зимата. The Площ C заплащат фиксирана ставка за превозни средства, но не позволява дизеловите автомобили да отидат в града с по-нисък стандарт Euro от Euro 3, или бензина Euro 0.

Въздействията на района C са били

  • Намаляване на входящ трафик от малко над 30%
  • По време на часа на Зона C, увеличението на търговската скорост на обществения транспорт в района е 5.7% за автобуси и 4.7% за трамваи.
  • Няма данни за влошаване на скоростта на обществения транспорт извън зоната
  • Въздействие на емисиите на качеството на въздуха:
    • PM10 изпускателна -19%;
    • PM10 Общият -18%;
    • NH3, Амоняк -31%;
    • NOx азотни оксиди -10%;
    • CO2 Въглероден диоксид -22%
  • Inside Area C в сравнение с външното поле на следните резултати:
    • Концентрациите на Черно Carbon (BC) от -28% до -43%;
    • Съдържание на BC в PM10 (Съотношение BC / PM10) От -16% до -46%;
    • Съдържание на BC в PM2.5 (Съотношение BC / PM2.5) От -22% до -46%.
  • Inside Area C в сравнение с външното поле на следните резултати:
    • Концентрациите на Черно Carbon (BC) от -28% до -43%;
    • Съдържание на BC в PM10 (Съотношение BC / PM10) От -16% до -46%;
    • Съдържание на BC в PM2.5 (Съотношение BC / PM2.5) От -22% до -46%.

Данните за трафика Площ С от 2015 могат да се видят в тази графика, публикуван от Milan City Authority, В месеца на годината са показани в долния легендата, трафик на лявата ръка. Кликнете върху графиката за по-голяма версия.

Влияние на Милано Площ C от началото до 2015

Зоната С, предназначена да намали трафика, постигна целта си, като доведе до намаляване на броя на влизанията на 41000 на ден в района на зона С и също така позволи на градската администрация да реинвестира в устойчива мобилност. Над € 13 милиона, нетно от разходите за експлоатация на услугата (текущи разходи € 7,100,000), бяха разпределени за разширяване на метрото, трамваите и автобусите и изпълнението на втората фаза на споделяне на велосипеди в Милано (BikeMi).

10 милиона евро са използвани за подобряване на обществения транспорт. Повърхностните линии на 15 могат да бъдат зареждани в целия град, включително трамваи и автобуси. Пътуванията бяха увеличени до повече от 250 пътувания на ден, а честотата на всички подлези (до 32 на ден), удължена по време на пиковия час (разширен до 10 am вместо 9am). Освен това, за BikeMi бяха използвани още € 3 милиона, а в 3300 имаше велосипеди 2012.

В допълнение, между 2012 и 2015: почти € 4 милиона са използвани за паркинг за обмен в Комасина, € 3 милиона за зони 30 kph и до € 20 милиона за изграждане и възстановяване на велосипедни алеи и велосипедни алеи.

От старта си до 2012 Area C е набрал над € 20,300,000. От плащанията 48% са платени с разрешителни за хартия и машини за плащане и показване, 30.4% по Telepass, 12.5% по Pin е активирано на www.areac.it, За да 8.5% от активации на рид (възможно до септември 2012) и 0.6% от банкомати.

Предишният Ecopass подобрени концентрации на качеството на въздуха по:
- PM10 Средногодишната 4%, превишаване 13%
• В Ecopass намаляване на емисиите от трафика (както и потока на трафика)
- PM10 19%, NOx 11%, CO2 9%
• По време на Площ C операция 7: 30-19: емисии 30 трафик намалява с
- PM10 18%, NOx 10%, CO2 22%
Тъй като схемите за Милано също са такса за задръствания, но и намаляване на броя на превозните средства, пътуващи в града, за разлика от повечето други LEZs, които не се променят броя на превозните средства, влизащи в зоната. Това означава, че те също намаляване на емисиите на CO2, Които другите LEZs обикновено не го правят.
Преди Ecopass, На 35th ден от годината е и 35th ден на PM10 превишаване в Милано. След Ecopass това е бил бутнат, че още в края на февруари - виж графиката по-долу.
Графика с подобренията от Милано Ecopass на PM10 превишаване
Въздействието на брой дни, превишаваща премиерът10 Гранична стойност на 50μg / m3 в областта Ecopass може да се види на графиката по-долу (в синьо с Ecopass, червено / лилаво без Ecopass).
Влияние на Милан Ecopass на ЕС PM10 за допустими емисии
Въздействието върху PM10 Средногодишните концентрации във въздуха на района Ecopoass може да се види на графиката по-долу (в синьо с Ecopass, червено / лилаво без Ecopass).
Влияние на Милан Ecopass на средногодишна PM10
Въздействието на годишните емисии на азотни окиси (NOx) може да се види на графиката по-долу (в синьо с Ecopass, сиво без Ecopass).
Влияние на Милан Ecopass на емисиите на NOx
Стокхолм задръствания, таксата
Стокхолм за първи път въведоха такса за пробни задръствания, която бе определена да бъде успешна. След процеса градът имаше референдум за това дали таксата за претоварване да стане постоянна. Референдумът избра за такса за задръствания.
Въздействието на постоянната такса за претоварване в. \ T Стокхолм е установено, че:
В 2008 намаляването на трафик на интернет в целия данък кордон беше 18%, в сравнение с 2005, преди въвеждането на таксата за задръствания или си опити.
Обвинението е довело до бързо нарастване на броя на освободените средства с алтернативно гориво в Стокхолмската области. Делът на пътувания, направени от автомобили с алтернативна енергия се е увеличило от 3% по време на съдебния процес да 13% в 2008.

Прогнозите са, че емисиите на CO2 от моторни превозни средства в центъра на града са намалели с между 14% и 18% в резултат на такса за задръствания / данък.

Собствена интернет страница на Стокхолм с оценките на въздействието може да бъде намерена тук, На английски език, или допълнителни оценки тук на шведски.

Гьотеборг

Гьотеборг (половин милион жители в Швеция), въведе такса за задръствания в 2013, и е намален трафик от около 12% по време на деня на седмицата, когато обвинението е на мястото си.

Въздействие Гьотеборг град пътен данък задръстванията на пътни такси

Диаграма: обем Делничен трафик (6 съм да 6: 30 ч) в Гьотеборг зареждане зона преди и след задръстванията ценообразуване. (Транспорт Research част А)

Пътуващите също са намерени техните времена за пътуване намалени:

Гьотеборг задръстванията град пъти такса превключвател туристически намалени

Диаграма: намаляване Travel време, тъй като изпълнението на задръстванията по време на делничен ден сутрин пиковите часове в Гьотеборг. (Транспорт Research част А)

Намерете повече информация за намаляване на трафика в Гьотеборг на citylab сайтИли от научна статия)

Абонирайте се за нашия бюлетин