Правилник Градски достъп, се изпълняват от градовете, за да се подобри града или град по някакъв начин. Не всяка схема е била оценена по количествен начин, оценките на Дъблин, Атина и Германия забрани камион транзитни са дадени по-долу.

През пътнотранспортния знак LKW fahrverbot

Дъблин
Германските забрани камион транзитни
Атина
Шипове пътни такси на гуми в Норвегия


Дъблин

Дъблин въвела стратегия за управление на тежкотоварни превозни средства при откриването на тунел за пристанище (Dublin Port Tunnel, DPT) през февруари 2007. Той забранява автомобилите 5 + на осите в часовете на 07.00-19.00, седем дни в седмицата от определената зона на кордона и осигурява ограничена схема за разрешителни за 5 + оси, които трябва да заредят / разтоварят в центъра на града. Има намалена сума за таксата за Eastlink за засегнатите превозни средства.

Схемата е добре описана в Град уебсайта ДъблинИ те имат ръководства и друга помощ за операторите на превозни средства да попълват формулярите.

Целите на схемата бяха:

  • оптимизиране на използването на и свеждане до минимум на използването на улиците на града от тежкотоварни превозни средства, пътуващи за / от Dublin Port,
  • свеждане до минимум на конфликтите между изискванията за доставка и обслужване на бизнеса и нуждите на всички останали участници в движението.
  • управлението, за ограничен период от време, на малкия брой "над високи" HGV, които не могат да използват DPT по улиците на града и
  • управлението на отклонени тежкотоварни автомобили по частични или пълни DPT условия за закриване.

Стратегията за управление на камиони беше преразгледана в 2009 и доведе до драматично намаляване на превозните средства 5 + в рамките на центъра на града между 88-96%. Това се отразява във факта, че над 3,582 5 + осите са използвали тунела на ден в 2009. Броят на разрешителните, които градският съвет в Дъблин сега издава, както за натоварване, така и за разтоварване и за транзит, сега е в порядъка на 90 на ден за зоната на кордоните.

С премахването на 5 + ос превозни средства от центъра на града стратегия HGV управление разполага с:

  • подобри ежедневния живот на хората, които живеят и работят в центъра на града, като намаляват нивата на шум и замърсяване.
  • направиха градските улици по-безопасни за пешеходци, велосипедисти и други уязвими участници в движението. Според броя на кордоните на канала 2008 (ноември 07 - ноември 08) е имало 8% увеличение на броя на велосипедистите, преминаващи през кордона на канала в сутрешния пик, а последните данни от College Green показват 30% плюс на велосипедистите.
  • направи възможно пренасочването на ценното пътно пространство към обществения транспорт, като пример за това е автобусната лента по северните кейове в Arran Quay.

Промяната по пътищата е било драматично с номерата на тежкотоварни автомобили предприятието на източната стена Road, където намалението е било 97.5% през кордон часа и 97% през 24 часа. Числата сега използват този път на месец в 2009 сега са по-малко от броя на камиони, които го използват за ден в 2006.

Повече подробности са на разположение от Дъблин citys HGV страница

Германските забрани камион транзитни

Редица германски градове прилагане на камиони забрани транзита, като Бон or Франкфурт, За намаляване на емисиите и на трафика в града, от камиони, които не трябва да влизат в града. Германската агенция по околна среда (СБХ) Публикува доклад на английски оценка на въздействието на тези мерки, както и всички други мерки за намаляване на емисиите, използвани в Германия. Потенциалът за намаляване силно зависи от съотношението на товарни автомобили в посоката на движението, както и колко добре мярката се прилага и данъчна дисциплина. Максимални възможности за намаляване на емисиите са дадени като 20% за NOx, 10% за NO2, 10% за PM10 и 7% за черно сажди. Изчислено за различни градове на различни дати и несъответствия теоретичните възможности за намаляване варират от 1.2% до 16.7%


Атина

Атина е пуснете странно, дори и схема от 1982, с цел намаляване на задръстванията. Сега е добавена добавка за LEZ - нечетно-четната схема не трябва да се спазва от по-чисти превозни средства.

Въздействието на схемата е добре изложено в този цитат от изследване на 2001: „Първоначалните очаквания на правителството по отношение на ефективността на схемата са основно изпълнени. Изпълнението на градския кордон е задоволително в началото. Трафикът е контролиран много по-ефективно, отколкото преди, а измерванията на замърсяването на въздуха показват значително по-ниски емисии. Ефективността на новата политика обаче скоро щеше да бъде подкопана, заради шофьорите, които се опитаха да преодолеят ограниченията по няколко начина. Значителното увеличаване на собствеността върху два автомобила, използването на употребявани автомобили по разрешени дни, изключенията (специални лицензи за журналисти, държавни служители), някои нарушения и повишено използване на таксита (неофициално споделени) и мотоциклети са някои добре установени факти и развития от миналото Петнайсет години, и се смята, че са в резултат на сериозно намаляване на ефективността на вътрешния кръг. ”Броят на две домакинства за автомобили също се е увеличил в много европейски страни след 1980s, когато домакинствата с две коли са по-редки. В Атина в 2001 собствеността на автомобилите варира от 0.61 пътнически автомобили на домакинство в централната зона, до 1.16 автомобили / домакинство в по-богатите североизточни предградия.

Шипове пътни такси на гуми в Норвегия

Гуми с шипове се използват от някои оператори на превозни средства в някои северни страни. При някои обстоятелства те могат да дадат по-добро сцепление, обаче разработването на по-добри гуми и разчистване на снега в градските райони да ги направи по-малко сила и днес. Проблемът с гуми с шипове е, че те да навреди на пътната настилка. Това означава, че не само на пътя трябва да се замени по-често, но това е източник на значително количество от вредното PM10 емисии в някои скандинавски страни. Оттук мерки се прилагат, за да се намали тяхната употреба.

В много страни са забранени гуми с шипове. Най- Норвежки осеян такса гума позволява гуми с шипове, които се използват, но не одобрява използването им в градовете.

Схемата е била успешна при намаляване на дела на гуми с шипове от 30-40%. В Осло и Берген, където схемата е на мястото си, там е използването на гуми с шипове на 15%. В Стокхолм (където ползване е забранено на една улица) ползването е 50-70%.

Абонирайте се за нашия бюлетин