mod_jux_megamenu

Въздействие на градския пътни такси са гледали за по-голяма част от схемите, отколкото за други видове схема. Това е може би, защото събиране на пътни такси, често е по-спорен мярка. Резултатите за редица градове са дадени по-долу.

Лондон  
Милан   
Стокхолм
Гьотеборг

Лондон

Схемата за събиране на пътни такси в Лондон е много ефективна. Преди въвеждането на Централен Лондон Задръстванията Charge Имаше значително задръстванията в центъра на Лондон. Над половината от времето, прекарано от превозни средства в централната част на Лондон през деня, превозните средства са или спрени в трафик или пътувате по-малко от 10km / ч. Това е около една и съща скорост, както в дните на кон и количка!

Тези, които са необходими за шофиране в района, за да достави стоки имали затруднение за достъп до района, и се изисква по-дълъг или повече превозни средства и водачи, отколкото са сега. Това претоварване е много скъпо за тези, които се нуждаят, за да карам в централната част на Лондон.

Така например, на въздействието на схемата за Задръстванията Central London включват:

  • Задръстванията намалена с 30%, а обемът на трафика намалява с 15%.
  • Делът на програмното време, че шофьорите прекарват неподвижни или движещи се бавно в опашки намалени с до една трета. Това означава, че времето за пътуване, са не само по-кратък, но също така и по-надежден и по-предвидима - особено за автобуси.
  • Traffic, влизащи в зоната е била намалена с 18%, трафик циркулиране на зоната е намален с 15%.
  • Използване Bus е увеличен с 38%, с 23% повече обществения транспорт при условие, поради там е повече място на пътищата.
  • Проучвания на лондончани "на улица" показват, че благоприятните ефекти върху качеството на околната среда са признати
  • Намаляването на трафика и неговото по-гладко функциониране намалява емисиите при движението на азотни оксиди (NOx) и прахови частици (PM10) От 12% в зоната. Въздействието на околовръстния път са по-малко от плюс / минус 2%
  • CO2 емисиите са намалени с 19%, гориво от 20%
  • Движението по околовръстния път, околностите на зареждане (когато трафикът не е натоварен) показва леко намаление на задръстванията, което отразява по-добро оперативно управление, въпреки малко по-висок трафик потоци, причинени от схемата за таксуване.
  • Без значително отрицателно въздействие е идентифициран на бизнеса и икономиката.

Милан

Милан е имал три вариации на неговата ниска зона на емисиите. Един от тях е на регионално Lez (Област Milano), А другите две са Комбинираната LEZ и задръствания, таксата, първо, наречен Ecopass и след това Площ C.
С Ecopass превозни средства заплащат в зависимост от техните емисии, заедно с регионалния Lez, че не позволява на по-замърсените превозни средства трябва да имат достъп през зимата. The Площ C заплащат фиксирана ставка за превозни средства, но не позволява дизеловите автомобили да отидат в града с по-нисък стандарт Euro от Euro 3, или бензина Euro 0.
 

Въздействията на района C са били

  • Намаляване на входящ трафик от малко над 30%
  • По време на часа на Зона C, увеличението на търговската скорост на обществения транспорт в района е 5.7% за автобуси и 4.7% за трамваи.
  • Няма данни за влошаване на скоростта на обществения транспорт извън зоната
  • Въздействие на емисиите на качеството на въздуха:
    • PM10 изпускателна -19%;
    • PM10Общият -18%;
    • NH3, Амоняк -31%;
    • NOx азотни оксиди -10%;
    • CO2 Въглероден диоксид -22%
  • Inside Area C в сравнение с външното поле на следните резултати:
    • Концентрациите на Черно Carbon (BC) от -28% до -43%;
    • Съдържание на BC в PM10 (Съотношение BC / PM10) От -16% до -46%;
    • Съдържание на BC в PM2.5 (Съотношение BC / PM2.5) От -22% до -46%.
  • Inside Area C в сравнение с външното поле на следните резултати:
    • Концентрациите на Черно Carbon (BC) от -28% до -43%;
    • Съдържание на BC в PM10 (Съотношение BC / PM10) От -16% до -46%;
    • Съдържание на BC в PM2.5 (Съотношение BC / PM2.5) От -22% до -46%.

 

Данните за трафика Площ С от 2015 могат да се видят в тази графика, публикуван от Milan City Authority, В месеца на годината са показани в долния легендата, трафик на лявата ръка. Кликнете върху графиката за по-голяма версия.

Влияние на Милано Площ C от началото до 2015

В зона C, предназначен за намаляване на трафика, е постигнал целта си, което води до намаляване на 41000 записи на ден в района на зона C и е също така позволява на градската администрация да реинвестират в устойчивата мобилност. Над 13 милиона €, след приспадане на разходите по предоставянето на услугата (текущи разходи € 7,100,000), се разпределят за разширяването на подлези, трамваи и автобуси и изпълнението на втората фаза на споделяне на мотоциклети в Милано (BikeMi).

10 милиона € е бил използван, за да се подобри обществения транспорт. 15 повърхностни линии може да се свръхнатоварени в целия град, включително и трамваи и автобуси. Пътуванията са се увеличили с повече от 250 пътувания на ден, както и честотата на всички подлези (до 32 на ден), разширен по време на пиковите часове (удължен до 10 съм вместо 9am). Освен това, допълнително 3 милиона € били използвани за BikeMi, и там са били 3300 велосипеди в обращение в 2012.

В допълнение, между 2012 и 2015: почти 4 милиона € бил използван за обмен на паркиране в Comasina, 3 милиона € за 30 KPH зони и до 20 милиона €, за да се изгради и реконструира алеи за велосипедисти и велосипедни алеи.

От създаването му до 2012 на зона C повдигна над € 20,300,000. От плащанията, 48% се заплащат от разрешителни за хартия и заплати и показване на машини, 30.4% от Telepass, 12.5% от Pin активиран www.areac.it, За да 8.5% от активации на рид (възможно до септември 2012) и 0.6% от банкомати.

Предишният Ecopass подобрени концентрации на качеството на въздуха по:
- PM10Средногодишната 4%, превишаване 13%
• Най- Ecopass намаляване на емисиите от трафика (както и потока на трафика)
- PM1019%, NOx 11%, CO2 9%
 
• По време на Площ C операция 7: 30-19: емисии 30 трафик намалява с
- PM1018%, NOx 10%, CO2 22%
 
Тъй като схемите за Милано също са такса за задръствания, но и намаляване на броя на превозните средства, пътуващи в града, за разлика от повечето други LEZs, които не се променят броя на превозните средства, влизащи в зоната. Това означава, че те също намаляване на емисиите на CO2, Които другите LEZs обикновено не го правят.
 
Преди Ecopass, На 35th ден от годината е и 35th ден на PM10 превишаване в Милано. След Ecopass това е бил бутнат, че още в края на февруари - виж графиката по-долу.
Графика с подобренията от Милано Ecopass на PM10 превишаване
Въздействието на брой дни, превишаваща премиерът10 Пределно допустима стойност на 50μg / m3 в областта Ecopass може да се види на графиката по-долу (в синьо с Ecopass, червено / лилаво без Ecopass).
Влияние на Милан Ecopass на ЕС PM10 за допустими емисии
 
Въздействието върху PM10 Средногодишните концентрации във въздуха на района Ecopoass може да се види на графиката по-долу (в синьо с Ecopass, червено / лилаво без Ecopass).
Влияние на Милан Ecopass на средногодишна PM10
Въздействието на годишните емисии на азотни окиси (NOx) може да се види на графиката по-долу (в синьо с Ecopass, сиво без Ecopass).
Влияние на Милан Ecopass на емисиите на NOx
 
Стокхолм задръствания, таксата
 
Стокхолм първа въведе такса за задръствания съдебен процес, който се определя като успешен. След съдебния процес в града е имало референдум за това дали таксата за задръствания трябва да стане permenant. Референдумът избра за такса за задръствания.
 
Въздействието на таксата за permenant задръстванията в Стокхолм е установено, че:
В 2008 намаляването на трафик на интернет в целия данък кордон беше 18%, в сравнение с 2005, преди въвеждането на таксата за задръствания или си опити.
Обвинението е довело до бързо нарастване на броя на освободените средства с алтернативно гориво в Стокхолмската области. Делът на пътувания, направени от автомобили с алтернативна енергия се е увеличило от 3% по време на съдебния процес да 13% в 2008.

Прогнозите са, че емисиите на CO2 от моторни превозни средства в центъра на града са намалели с между 14% и 18% в резултат на такса за задръствания / данък.

Собствена интернет страница на Стокхолм с оценките на въздействието може да бъде намерена тук, На английски език, или допълнителни оценки тук на шведски.

 

 

Гьотеборг

Гьотеборг (половин милион жители в Швеция), въведе такса за задръствания в 2013, и е намален трафик от около 12% по време на деня на седмицата, когато обвинението е на мястото си.

Въздействие Гьотеборг град пътен данък задръстванията на пътни такси

Диаграма: обем Делничен трафик (6 съм да 6: 30 ч) в Гьотеборг зареждане зона преди и след задръстванията ценообразуване. (Транспорт Research част А)

Пътуващите също са намерени техните времена за пътуване намалени:

Гьотеборг задръстванията град пъти такса превключвател туристически намалени

Диаграма: намаляване Travel време, тъй като изпълнението на задръстванията по време на делничен ден сутрин пиковите часове в Гьотеборг. (Транспорт Research част А)

Намерете повече информация за намаляване на трафика в Гьотеборг на citylab сайтИли от научна статия)

Отиди най-отгоре

Ние използваме бисквитки, за да се подобри нашия сайт и да си опит, когато го използвате. Cookies се използват за основната дейност на този сайт вече са определени. За да разберете повече за бисквитките, които използваме и как да ги изтриете, вижте нашия декларация за поверителност.

  Приемам бисквитки от този сайт.