Въздействие на градския пътни такси са гледали за по-голяма част от схемите, отколкото за други видове схема. Това е може би, защото събиране на пътни такси, често е по-спорен мярка. Резултатите за редица градове са дадени по-долу.
Въздействията на следните градове могат да бъдат намерени по-долу.
Лондон
Милан
Стокхолм
Гьотеборг
Схемата за събиране на пътни такси в Лондон е много ефективна. Преди въвеждането на Централен Лондон Задръстванията Charge Имаше значително задръстванията в центъра на Лондон. Над половината от времето, прекарано от превозни средства в централната част на Лондон през деня, превозните средства са или спрени в трафик или пътувате по-малко от 10km / ч. Това е около една и съща скорост, както в дните на кон и количка!
Тези, които са необходими за шофиране в района, за да достави стоки имали затруднение за достъп до района, и се изисква по-дълъг или повече превозни средства и водачи, отколкото са сега. Това претоварване е много скъпо за тези, които се нуждаят, за да карам в централната част на Лондон.
Така например, на въздействието на схемата за Задръстванията Central London включват:
- Задръстванията намалена с 30%, а обемът на трафика намалява с 15%.
- Процентът време, което водачите прекарват в стационарно състояние или се движат бавно в опашки, намалява с една трета. Това означава, че времето за пътуване е не само по-кратко, но и по-надеждно и по-предсказуемо - особено за автобусите.
- Traffic, влизащи в зоната е била намалена с 18%, трафик циркулиране на зоната е намален с 15%.
- Използване Bus е увеличен с 38%, с 23% повече обществения транспорт при условие, поради там е повече място на пътищата.
- Проучванията на лондончани „на улицата“ предполагат, че се признават благоприятните ефекти върху качеството на околната среда
- Намаляването на трафика и неговото по-гладко функциониране намалява емисиите при движението на азотни оксиди (NOx) и прахови частици (PM10) От 12% в зоната. Въздействието на околовръстния път са по-малко от плюс / минус 2%
- CO2 емисиите са намалени с 19%, гориво от 20%
- Движението по околовръстния път, околностите на зареждане (когато трафикът не е натоварен) показва леко намаление на задръстванията, което отразява по-добро оперативно управление, въпреки малко по-висок трафик потоци, причинени от схемата за таксуване.
- Без значително отрицателно въздействие е идентифициран на бизнеса и икономиката.
Въздействието може да се види графично по-долу.
Въздействията на района C са били
- Намаляване на входящия трафик с малко над 30%
- По време на часове експлоатация в зона С увеличението на търговската скорост на обществения транспорт в района е 5.7% за автобусите и 4.7% за трамваите.
- Няма данни за влошаване на скоростта на обществения транспорт извън района
- Въздействие на емисиите на качеството на въздуха:
- PM10 отработени газове -19%;
- PM10 общо -18%;
- NH3, Амоняк -31%;
- NOx Азотни оксиди -10%;
- CO2 Въглероден диоксид -22%
- Inside Area C в сравнение с външното поле на следните резултати:
- Концентрациите на Черно Carbon (BC) от -28% до -43%;
- Съдържание на BC в PM10 (Съотношение BC / PM10) От -16% до -46%;
- Съдържание на BC в PM2.5 (Съотношение BC / PM2.5) От -22% до -46%.
- Inside Area C в сравнение с външното поле на следните резултати:
- Концентрациите на Черно Carbon (BC) от -28% до -43%;
- Съдържание на BC в PM10 (Съотношение BC / PM10) От -16% до -46%;
- Съдържание на BC в PM2.5 (Съотношение BC / PM2.5) От -22% до -46%.
Данните за трафика Площ С от 2015 могат да се видят в тази графика, публикуван от Milan City Authority, В месеца на годината са показани в долния легендата, трафик на лявата ръка. Кликнете върху графиката за по-голяма версия.
Зоната С, предназначена да намали трафика, постигна целта си, като доведе до намаляване на броя на влизанията на 41000 на ден в района на зона С и също така позволи на градската администрация да реинвестира в устойчива мобилност. Над € 13 милиона, нетно от разходите за експлоатация на услугата (текущи разходи € 7,100,000), бяха разпределени за разширяване на метрото, трамваите и автобусите и изпълнението на втората фаза на споделяне на велосипеди в Милано (BikeMi).
10 милиона евро са използвани за подобряване на обществения транспорт. Повърхностните линии на 15 могат да бъдат зареждани в целия град, включително трамваи и автобуси. Пътуванията бяха увеличени до повече от 250 пътувания на ден, а честотата на всички подлези (до 32 на ден), удължена по време на пиковия час (разширен до 10 am вместо 9am). Освен това, за BikeMi бяха използвани още € 3 милиона, а в 3300 имаше велосипеди 2012.
В допълнение, между 2012 и 2015: почти € 4 милиона са използвани за паркинг за обмен в Комасина, € 3 милиона за зони 30 kph и до € 20 милиона за изграждане и възстановяване на велосипедни алеи и велосипедни алеи.
От старта си до 2012 Area C е набрал над € 20,300,000. От плащанията 48% са платени с разрешителни за хартия и машини за плащане и показване, 30.4% по Telepass, 12.5% по Pin е активирано на www.areac.it, За да 8.5% от активации на рид (възможно до септември 2012) и 0.6% от банкомати.
Прогнозите са, че емисиите на CO2 от моторни превозни средства в центъра на града са намалели с между 14% и 18% в резултат на такса за задръствания / данък.
Гьотеборг (половин милион жители в Швеция), въведе такса за задръствания в 2013, и е намален трафик от около 12% по време на деня на седмицата, когато обвинението е на мястото си.
Диаграма: обем Делничен трафик (6 съм да 6: 30 ч) в Гьотеборг зареждане зона преди и след задръстванията ценообразуване. (Транспорт Research част А)
Пътуващите също са намерени техните времена за пътуване намалени:
Диаграма: намаляване Travel време, тъй като изпълнението на задръстванията по време на делничен ден сутрин пиковите часове в Гьотеборг. (Транспорт Research част А)
Намерете повече информация за намаляване на трафика в Гьотеборг на citylab сайтИли от научна статия)