mod_jux_megamenu

Правилник Градски достъп, се изпълняват от градовете, за да се подобри града или град по някакъв начин. Не всяка схема е била оценена по количествен начин, оценките на Дъблин, Атина и Германия забрани камион транзитни са дадени по-долу.

Дъблин 
Германските забрани камион транзитни
Атина
Шипове пътни такси на гуми в Норвегия.

Дъблин

Дъблин въведено (тежкотоварни автомобили) стратегия за управлението на HGV по повод откриването на пристанище тунел (Dublin Port Tunnel, DPT) през февруари 2007. Той забранява на колооси превозни средства 5 + по времето на 07.00-19.00, седем дни в седмицата и от определения кордон площ и осигурява ограничена по време схема разрешение за 5 + осови превозни средства, които трябва да се зареди / разтоварват в рамките център района на града. Налице е намален размер за Eastlink такса за засегнатите превозни средства.

Схемата е добре описана в Град уебсайта ДъблинИ те имат ръководства и друга помощ за операторите на превозни средства да попълват формулярите.

Целите на схемата са: -

  • оптимизиране на използването на и свеждане до минимум на използването на улиците на града от тежкотоварни превозни средства, пътуващи за / от Dublin Port,
  • свеждане до минимум на конфликтите между изискванията за доставка и обслужване на бизнеса и нуждите на всички останали участници в движението.
  • управление, за ограничен период от време, малкият брой на "повече от височина" Товарните автомобили, които могат да не се използва ДПТ по улиците на града и
  • управлението на отклонени тежкотоварни автомобили по частични или пълни DPT условия за закриване.

Стратегията за управление на камион беше разгледан в 2009 и е довело до значително намаляване на 5 + ос превозни средства в центъра на района на град между 88-96%. Това е отразено във факта, че над осите превозни средства 3,582 5 + използват тунела на ден в 2009. Броят на разрешителните, които Dublin City Съвета сега проблем, както на натоварване / разтоварване и Transit, сега е от порядъка на 90 на ден за кордон района

С премахването на 5 + ос превозни средства от центъра на града стратегия HGV управление разполага с:

  • Подобрена ежедневието на хората, които живеят и работят в центъра на града, като намаляват както нивата на шум и замърсяване.
  • Произведени улиците на града по-безопасни за пешеходците, велосипедистите и останалите уязвими участници в пътното движение. Според канал кордон броят на 2008 (ноември 07- ноември 08) е налице увеличение на 8% в броя на велосипедистите, пресичащи кордона на канала в сутрешния пик и последните данни от College Green покаже 30% плюс на велосипедистите.
  • Направи възможно да се преразпределят ценно от пътното пространство за обществен транспорт, пример за това е Bus Лейн покрай северния Quays в Arran Quay.

Промяната по пътищата е било драматично с номерата на тежкотоварни автомобили предприятието на източната стена Road, където намалението е било 97.5% през кордон часа и 97% през 24 часа. Числата сега използват този път на месец в 2009 сега са по-малко от броя на камиони, които го използват за ден в 2006.

Повече подробности са на разположение от Дъблин citys HGV страница

 

Германските забрани камион транзитни

Редица германски градове прилагане на камиони забрани транзита, като Бон or Франкфурт, За намаляване на емисиите и на трафика в града, от камиони, които не трябва да влизат в града. Германската агенция по околна среда (СБХ) Публикува доклад на английски оценка на въздействието на тези мерки, както и всички други мерки за намаляване на емисиите, използвани в Германия. Потенциалът за намаляване силно зависи от съотношението на товарни автомобили в посоката на движението, както и колко добре мярката се прилага и данъчна дисциплина. Максимални възможности за намаляване на емисиите са дадени като 20% за NOx, 10% за NO2, 10% за PM10 и 7% за черно сажди. Изчислено за различни градове на различни дати и несъответствия теоретичните възможности за намаляване варират от 1.2% до 16.7%

Атина

Атина е пуснете странно, дори и схема тъй 1982, с цел намаляване на задръстванията. Сега е като добавят Лез аспекти - странно, дори схемата не трябва да се подчиняват и по-чисти превозни средства.

Въздействието на схемата е добре уреден в този цитат от проучване 2001: "Първоначалните очаквания на правителството, по отношение на ефективността на схемата, са били основно изпълнени. Изпълнението на града кордон е удовлетворително в началото. Трафикът е бил проверяван много по-ефективно, отколкото преди и измервания на замърсяването на въздуха показа значително по-ниски емисии. Ефективността на новата политика обаче, скоро да бъде подкопана, тъй като на водачите, които се опитаха да преодолеят ограниченията по няколко метода. Значително увеличено участие на двойно-кола, индуцирана използването на автомобили по право дни, облекчения (специални лицензи за журналисти, държавни служители), някои нарушения и увеличена употреба на таксита (неофициално споделено) и мотоциклети са някои добре установени факти и събития от миналото петнадесет години и се смята, че възлиза на сериозно намаляване на ефективността на вътрешния кръг. ". Броят на две домакинства на автомобили също се е увеличил в много европейски страни, тъй като 1980s, когато две коли домакинства са по-редки. В Атина през 2001 колата собственост варира от 0.61 леките автомобили на домакинство в централната част, до 1.16 автомобили / домакинство в по-богати североизточните покрайнини.

 

Шипове пътни такси на гуми в Норвегия

Гуми с шипове се използват от някои оператори на превозни средства в някои северни страни. При някои обстоятелства те могат да дадат по-добро сцепление, обаче разработването на по-добри гуми и разчистване на снега в градските райони да ги направи по-малко сила и днес. Проблемът с гуми с шипове е, че те да навреди на пътната настилка. Това означава, че не само на пътя трябва да се замени по-често, но това е източник на значително количество от вредното PM10 емисии в някои скандинавски страни. Оттук мерки се прилагат, за да се намали тяхната употреба.

В много страни са забранени гуми с шипове. Най- Норвежки осеян такса гума позволява гуми с шипове, които се използват, но не одобрява използването им в градовете.

Схемата е била успешна при намаляване на дела на гуми с шипове от 30-40%. В Осло и Берген, където схемата е на мястото си, там е използването на гуми с шипове на 15%. В Стокхолм (където ползване е забранено на една улица) ползването е 50-70%.

Отиди най-отгоре

Ние използваме бисквитки, за да се подобри нашия сайт и да си опит, когато го използвате. Cookies се използват за основната дейност на този сайт вече са определени. За да разберете повече за бисквитките, които използваме и как да ги изтриете, вижте нашия декларация за поверителност.

  Приемам бисквитки от този сайт.